Kenali Sebelum Ganti Knalpot Racing, Inilah 4 Dampak Buruk Menggunakan Knalpot Racing

Reporter: Muhamad Ardhia |

Editor: Ependi |

Senin , 16 Sep 2024 - 10:42

Dampak Buruk Menggunakan Knalpot Racing-tokopedia-

Karenanya angka CO dari pabrikan sebenarnya standarnya ada di angka 0, namun pabrikan tidak membatasi jika konsumennya ingin seting CO.

Contohnya saja pada beberapa produk Yamaha, CO-nya bisa di setting.

Biasanya untuk seting CO bisa ditambah ataupun dikurangi, atau seting CO dilakukan secara otomatis pada sistem close loop seperti pada motor Honda.

Sebab sistem injeksi ini, bisa dilakukan reset ECU di motor untuk menyesuaikan kebutuhan bahan bakar seiring upgrade knalpot.

2. Membuat mesin motor lebih cepat panas

Ternyata panas berlebihan pada mesin bisa terjadi jika knalpot racing dipasangkan pada motor bermesin standar.

Sebab pada pembuangan gas yang lebih besar pada knalpot racing perlu diimbangi dengan bahan bakar yang lebih banyak.

Dan jika tidak seimbang, maka proses pembakaran jadi tidak sempurna dan mesin bisa menjadi panas.

3. Membuat suara motor jadi lebih berisik

Nah nyatanya bagi sebagian pengendara motor, suara nyaring bisa menjadi kenikmatan tersendiri saat berkendara.

kenali sebelum ganti knalpot racing, inilah 4 dampak buruk menggunakan knalpot racing                            radarutara.bacakoran.co - kenalpot merupakan aalah satu bagian motor yang paling sering dimodifikasi. 
memang bagian pembuangan ini kerap diganti dengan versi racing. 
hal ini bertujuan supaya performa mesin meningkat.
namun, sebelum memutuskan mengganti knalpotmu dengan versi racing, ada baiknya membaca beberapa poin berikut. supaya tidak menyesal di kemudian hari.
1. motor menjadi lebih boros bensin
dikarenakan pada sistem pembuangan knalpot racing memiliki lebih sedikit sekat sehingga pembuangan gas lebih lancar. 
baca juga:perlu diketahui! inilah 9 sparepart pada motor yang harus diganti ketika rusak
baca juga:masih bingung cari motor listrik ! ini 10 rekomendasi merek motor listrik yang sudah beredar di indonesia
apalagi bahan bakar yang terbuang pun jadi lebih banyak ketimbang knalpot standar, karena di dalam knalpot standar terdapat sekat-sekat sehingga volume gas yang terbuang tidak langsung terbuang sekaligus. 
namun untuk efeknya akselerasi motor memang lebih sip, tapi konsumsi bensi juga jadi lebih boros.
memang benar soal boros tidaknya pemakaian bensin sebenarnya tergantung dari kebutuhan mesin saat mengganti knalpot melalui setelan co ini. 
namun apabila suplai bahan bakar di ecu tidak disetel ulang maka putaran mesin akan kacau, karena ecu tidak menerima input dari sensor co2. 
hal ini berakibat tidak akan terjadi penambahan tenaga yang diharapkan.
baca juga:bagi anda yang memiliki motor matic ! kenali ini 5 kelebihan mengisi bbm pertamax turbo untuk motor matic
baca juga:sering terabaikan! inilah 10 cara merawat sistem kelistrikan motor matic agar tidak mudah konslet, wajib tahu!
karenanya angka co dari pabrikan sebenarnya standarnya ada di angka 0, namun pabrikan tidak membatasi jika konsumennya ingin seting co. 
contohnya saja pada beberapa produk yamaha, co-nya bisa di setting.
biasanya untuk seting co bisa ditambah ataupun dikurangi, atau seting co dilakukan secara otomatis pada sistem close loop seperti pada motor honda. 
sebab sistem injeksi ini, bisa dilakukan reset ecu di motor untuk menyesuaikan kebutuhan bahan bakar seiring upgrade knalpot.
baca juga:hindari ! ini 5 kebiasaan buruk, yang dapat membuat motor baru mudah rusak
baca juga:bingung milih motor listrik? inilah beberapa rekomendasi motor listrik volta beserta harganya
2. membuat mesin motor lebih cepat panas
ternyata panas berlebihan pada mesin bisa terjadi jika knalpot racing dipasangkan pada motor bermesin standar. 
sebab pada pembuangan gas yang lebih besar pada knalpot racing perlu diimbangi dengan bahan bakar yang lebih banyak. 
dan jika tidak seimbang, maka proses pembakaran jadi tidak sempurna dan mesin bisa menjadi panas.
3. membuat suara motor jadi lebih berisik
nah nyatanya bagi sebagian pengendara motor, suara nyaring bisa menjadi kenikmatan tersendiri saat berkendara. 
baca juga:pengendara sepeda motor wajib tahu ! begini cara pengereman yang baik, agar aman saat berkendara dijalan
baca juga:nampaknya kecil! ini 5 fungsi dari tutup pentil ban, baik itu motor ataupun mobil yang tidak terduga
yup, jujur saja deh, lama-kelamaan pasti suaranya jadi gak nyaman di telinga.
4. membutuhkan penyesuaian mesin
selain itu, baik itu untuk motor karburator atau injeksi, keduanya perlu mendapat penyesuaian mesin apabila knalpot diganti dengan knalpot racing. 
apalagi untuk motor karburator harus mengubah celah klep dan memperbesar spuyer.
sedangkan untuk motor injeksi yang menerapkan sistem electronic control unit (ecu) lebih rumit karena setelan awal yang sudah diatur langsung dari pabrik, sehingga kalau mesin mau dioprek, butuh biaya tambahan yang lumayan mahal.
perbedaan knalpot standar dan aftermarket (racing) untuk motor injeksi
baca juga:kenapa motor matic saat ini lebih banyak orang pilih ? simak 7 penjelasannya dibawah ini
baca juga:catat, inilah 6 tips aman berkendara motor dari suzuki, jangan sampai salah!
untuk knalpot standar bawaan pabrik, umumnya dilengkapi dengan filter sehingga suaranya terdengar adem dan halus. 
dan juga tenaga mesin yang dihasilkan juga standar karena pabrikan lebih memprioritaskan pada konsumsi bahan bakar agar efisien.
apalagi knalpot aftermarket berjenis freeflow membuat tarikan motor menjadi lebih bertenaga dan suara yang dihasilkan pun terdengar garang. 
hal ini karena tidak adanya komponen catalytic didalam saluran knalpot, membuat aliran gas buang menjadi lancar.
selain itu, tidak timbul pressure back atau tekanan balik dari knalpot ke ruang mesin. 
baca juga:gak kaleng-kaleng! ternyata ini alasannya mengapa motor vespa harganya mahal
baca juga:ternyata inilah 4 penyebab tarikan pada motor matic honda terasa berat, kenali penyebab...
karena back pressure inilah yang membuat performa mesin menjadi kurang maksimal karena seperti menahan gas buang.
akan tetapi di knalpot aftermarket (racing)desainnya tanpa resistensi, ini membuat proses pendinginan saat overlapping di katup in dan ex terbuka tidak terjadi. 
yang membuat bahan bakar baru yang berfungsi membilas ikut terbuang. 
tapi, pada bagian ujung knalpot atau muffler yang didesain futuristik untuk produk aftermarket.
pasalnya, pada pemasangan knalpot racing biasanya harus diikuti juga dengan setting ulang karburator. 
karena nantunya ykuran spuyer harus dirubah dengan yang lebih besar dari ukuran standar. 
baca juga:masih penasaran ! mistis atau bukan, sepeda motor dapat berputar di tong setan ? ini penjelasannya
baca juga:jangan gunakan yang abal-abal! inilah rekomendasi oli motor beat terbaik 2024, pastikan pakai yang asli, ya!
dan apabila tidak melakukan penyesuaian maka performa mesin juga tidak akan berubah karena bahan bakar yang masuk terlalu sedikit.
selain itu, ada sistem injeksi, pengaturan dilakukan dengan menaikkan skala co dan hc untuk mengatur jumlah bahan bakar yang masuk. 
dengan menaikkan skala co dan hc perlu memakai diagnostic tool, yang berarti pemasangan sebaiknya dilakukan pada bengkel yang punya alat tersebut. soga membantu. (*)

Tag

Share

Koran Edisi Terbaru

Baca Koran Radar Utara, 21 NOVEMBER 2024

Berita Terkini

Berita Terpopuler

Berita Pilihan